№

Показатель

Вес критерия

Уровень оценки показателя

Бал

2.1

Доля подвижного состава ОПТ, находящегося в нормативном состоянии, % 

* Учитывается подвижной состав всех видов ОПТ (автобусы, электробусы, трамваи и троллейбусы)

0,3

менее 40%
40 – 50%
50 – 60%
60 - 70%
70 – 80%
80 – 85%

5
4
3
2
1
0

№

Исходные данные

Документы, подтверждающие показатели критерия

Учитывается

2.1

• Расчет выполняется согласно Методике ВИ-296 от 28.12.2024 г.

• Нормативный срок эксплуатации для автобусов составляет 10 лет .
   

Сведения региональных Министерств транспорта, сведения перевозчиков об эксплуатируемом подвижном составе.

Реестр подвижного состава с указанием года выпуска каждого автобуса.

№

Показатель

Вес критерия

Уровень оценки показателя

Бал

2.2

Доля маршрутов, работающих по регулируемым тарифам на конец предшествующего года, % от общего количества регулярных автобусных маршрутов (в т.ч. межмуниципальных), работающих в пределах муниципального образования (муниципальных образований)

0,2

менее 50%
50 – 90%
более 90%

0
3
5

№

Исходные данные

Документы, подтверждающие показатели критерия

Учитывается

2.2

• Общее количество регулярных автобусных маршрутов (включая межмуниципальные), работающих в пределах муниципального образования или нескольких муниципальных образований;

• Количество маршрутов, работающих по регулируемым тарифам.

Расчет доли
Доля маршрутов с регулируемыми тарифами =

= ((количество маршрутов с регулируемыми тарифами)/(общее количество @автобусных маршрутов))×100%
 

• Реестры маршрутов регулярных перевозок в муниципальном и межмуниципальном сообщении.

Иные документы

• Постановления органов власти: Нормативные акты об установлении регулируемых тарифов на пассажирские перевозки;

• Статистическая отчетность: ежегодные отчеты о работе пассажирского транспорта на территории муниципального образования.
   

• Тип маршрутов:

– в расчет должны войти как внутригородские, так и межмуниципальные маршруты;

– необходимо убедиться, что все маршруты действительно работают в пределах рассматриваемого муниципального образования или группировки муниципальных образований.

• Статус тарифов:

– регулируемые тарифы устанавливаются органами государственной власти или местного самоуправления;

– нерегулируемые тарифы определяются перевозчиками самостоятельно;

– необходимо учесть, что некоторые маршруты могут иметь смешанный характер (например, частично регулируемые).

• Актуальность данных:

– все данные должны быть актуальными на конец предшествующего года;

– необходимо убедиться, что информация о статусе тарифов соответствует действительности на момент оценки.

• Границы муниципального образования:

– четко определить территорию, которая рассматривается при подсчете маршрутов;

– если маршрут пересекает границы нескольких муниципальных образований, его необходимо правильно классифицировать.

№

Показатель

Вес критерия

Уровень оценки показателя

Бал

2.3

Средневзвешенное суточное время выполнения рейсов на регулярных автобусных маршрутах, ч

*  Учитывается средняя разница времени отправления последнего и первого рейсов с начальных (конечных) остановочных пунктов по всем маршрутам регулярных автобусных перевозок в муниципальном и межмуниципальном сообщении

0,1

менее 12
12 – 13
13 – 14
14 – 15
15 – 16
более 16

0
1
2
3
4
5

№

Исходные данные

Документы, подтверждающие показатели критерия

Учитывается

2.3

• Все регулярные автобусные маршруты, работающие в муниципальном и межмуниципальном сообщении;

• Информация о времени отправления первого и последнего рейсов с начальных (конечных) остановочных пунктов для каждого маршрута.

• Реестры маршрутов регулярных перевозок в муниципальном и межмуниципальном сообщении, расписания движения транспортных средств, государственные и (или) муниципальные контракты на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок.

Иные документы:

• документы, содержащие точное время отправления первого и последнего рейсов для каждого маршрута;
• нормативные акты об утверждении расписаний движения.

Тип маршрутов:

• в расчет должны войти как внутригородские, так и межмуниципальные маршруты;
• необходимо убедиться, что данные о времени работы актуальны для всех маршрутов.

Границы расчета:

• необходимо рассчитать время только для регулярных маршрутов, исключая дополнительные или специальные рейсы.

№

Показатель

Вес критерия

Уровень оценки показателя

Бал

2.4

Доля автобусов большого и особо большого класса пассажировместимости, эксплуатируемых на маршрутах регулярных перевозок, %

0,1

менее 25%
25 – 35%
35 – 45%
45 – 55%
55 – 65%
более 65%

0
1
2
3
4
5

№

Исходные данные

Документы, подтверждающие показатели критерия

Учитывается

2.4

• Общее количество автобусов, задействованных на маршрутах регулярных перевозок;
• Классификация автобусов по пассажировместимости:

– большой класс (более 90 мест);

– особо большой класс (более 120 мест);

Расчет доли автобусов большого и особо большого класса

Доля автобусов большого и особо большого класса=

= (Количество автобусов @большого @и особо большого класса)/(Общее количество @автобусов)х100%

Реестры маршрутов регулярных перевозок в муниципальном и межмуниципальном сообщении, государственные и (или) муниципальные контракты на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок, данные конкурсной документации при проведении открытых конкурсов на право получения свидетельства об осуществлении регулярных перевозок, сведения перевозчиков об эксплуатируемом подвижном составе.

• Типы автобусов:

– необходимо убедиться, что правильно классифицированы автобусы по пассажировместимости;

– включать только те автобусы, которые реально используются на маршрутах регулярных перевозок.

• Актуальность данных., необходимо:

– использовать последние доступные данные о парке автобусов;

– учесть возможные изменения в составе подвижного состава за период.

• Разделение по маршрутам, необходимо:

– проверить, какие автобусы задействованы на конкретных маршрутах;

– учесть различия между городскими и межмуниципальными маршрутами.

• Сезонные факторы:

– если есть сезонные изменения в использовании автобусов (например, летние маршруты), учесть это при расчете.

№

Показатель

Вес критерия

Уровень оценки показателя

Бал

2.5

Доля автобусов, конструкция которых обеспечивает доступ для перевозки маломобильных групп населения в общем количестве автобусов, эксплуатируемых на маршрутах регулярных перевозок, %

0,1

менее 40%
40 – 50%
50 – 60%
60 - 75%
75 – 90%
более 90%

0
1
2
3
4
5

№

Исходные данные

Документы, подтверждающие показатели критерия

Учитывается

2.5

• Общее количество автобусов, задействованных на маршрутах регулярных перевозок;
• Классификация автобусов по наличию конструктивных особенностей для перевозки маломобильных групп населения (МГН), таких как:

– низкопольные автобусы;

– автобусы с пандусами или подъемниками;

– автобусы с местами для крепления колясок

Доля автобусов для МГН =

=((Количество автобусов с возможностью перевозки МГН)/(Общее количество автобусов)) х 100%

Государственные и (или) муниципальные контракты на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок, сведения перевозчиков об эксплуатируемом подвижном составе.

Иные документы

• Реестр подвижного состава: документ, содержащий информацию обо всех автобусах, включая их технические характеристики и возможность перевозки МГН;
• технические паспорта автобусов: информация о конструктивных особенностях каждого транспортного средства;
• приказы или расписания: документы, утверждающие использование автобусов с возможностью перевозки МГН на конкретных маршрутах;
• отчеты о модернизации: данные о проведении работ по адаптации автобусов для перевозки МГН.

• Типы автобусов, необходимо:

– убедиться, что правильно классифицированы автобусы по наличию необходимых конструктивных особенностей для перевозки МГН;

– включить только те автобусы, которые реально используются на маршрутах регулярных перевозок.

• Актуальность данных, необходимо:

– использовать последние доступные данные о парке автобусов;

– учесть возможные изменения в составе подвижного состава за период.

• Соответствие нормативам, необходимо:

– убедиться, что все необходимые устройства (пандусы, подъемники, места для крепления колясок) находятся в исправном состоянии.

• Разделение по маршрутам, необходимо:

– проверить, какие автобусы задействованы на конкретных маршрутах, особенно на тех, где ожидается высокий спрос со стороны МГН.

№

Показатель

Вес критерия

Уровень оценки показателя

Бал

2.6

Расчетная доля объема автобусных перевозок по контрактам на выполнение работ, связанных с выполнением регулярных перевозок, в пределах муниципального образования (муниципальных образований), предусматривающих перечисление заказчику 100% платы за проезд пассажиров ("брутто-контракты"), на текущий год или в соответствии с планом на год реализации мероприятий Заявки, %

0,05

менее 10%
10 – 20%
20 – 50%
50 – 80%
80 – 100%
100%

0
1
2
3
4
5

№

Исходные данные

Документы, подтверждающие показатели критерия

Учитывается

2.6

• Общий объем автобусных перевозок в муниципальном образовании или группе муниципальных образований;
• Объем перевозок, выполняемых по "брутто-контрактам" (контракты, предусматривающие перечисление заказчику 100% платы за проезд пассажиров).

Доля перевозок по брутто контрактам =

=(Объем перевозок по брутто контрактам)/(Общий объем автобусных перевозок)х100%

Государственные и (или) муниципальные контракты на выполнение работ, связанных с осуществлением регулярных перевозок, проекты таких контрактов и план-график закупок.

Иные документы:

• Статистическая отчетность: Данные об общем объеме перевозок и их распределении по типам контрактов;
• Отчеты перевозчиков: Ежемесячные или ежегодные отчеты о фактическом выполнении перевозок;
• Финансовая документация: Информация о поступлениях от перевозок по "брутто-контрактам".

• Тип контрактов, необходимо:

– правильно классифицировать контракты как "брутто" или "нетто";

–убедиться, что все данные о "брутто-контрактах" актуальны и соответствуют требованиям законодательства.

• Актуальность данных, необходимо:

– использовать последние доступные данные о фактических или плановых перевозках;

– учесть возможные изменения в структуре контрактов за период.

• Разделение по маршрутам:

– проверить, какие маршруты обслуживают перевозчики по "брутто-контрактам";

– учесть различия между городскими и межмуниципальными маршрутами.

• Плановые показатели, необходимо:

– если оценка проводится на текущий год, использовать фактические данные;

– если оценка проводится в рамках планирования, использовать утвержденные плановые показатели.

№

Показатель

Вес критерия

Уровень оценки показателя

Бал

2.7

Доля автобусов, оборудованных средствами безналичной оплаты проезда с использованием специализированной транспортной карты (электронного проездного билета), либо банковских карт и(или) мобильных телефонов, %

0,05

0 – 50%
50 – 75%
75 – 100%
100%

0
1
2
3

№

Исходные данные

Документы, подтверждающие показатели критерия

Учитывается

2.7

• Общее количество автобусов, эксплуатируемых на маршрутах регулярных перевозок.
• Количество автобусов, оборудованных средствами безналичной оплаты проезда (специализированные транспортные карты, электронные проездные билеты, банковские карты и/или мобильные телефоны).

Доля автобусов с безналичной оплатой =

=((Количесвто автобусов с возможностью безналичной оплатой)/(Общее количество автобусов)) х 100%
 

Сведения перевозчиков об эксплуатируемом подвижном составе

Иные документы:

• реестр подвижного состава: документ, содержащий информацию обо всех автобусах, включая наличие оборудования для безналичной оплаты;
• технические паспорта автобусов: информация о наличии терминалов для безналичной оплаты в каждом автобусе;
• акты проверок: результаты проверок работоспособности оборудования для безналичной оплаты;
• отчеты об использовании: статистика фактического использования безналичной оплаты на разных маршрутах.
• договоры с операторами: документы, регламентирующие взаимодействие с операторами систем безналичной оплаты;
• приказы или распоряжения: Документы, утверждающие внедрение системы безналичной оплаты.

• Типы оборудования, необходимо:

– убедиться, что правильно учтены все виды оборудования для безналичной оплаты (терминалы для транспортных карт, банковских карт, NFC-платежей через мобильные телефоны);

– проверить работоспособность оборудования на момент оценки.

• Актуальность данных, необходимо:

– использовать последние доступные данные о парке автобусов;

– учесть возможные изменения в составе подвижного состава за период.

• Охват маршрутов, необходимо:

– проверить, какие маршруты обслуживают автобусы с возможностью безналичной оплаты;

- учесть различия между городскими и межмуниципальными маршрутами.

• Фактическое использование, необходимо:

- если есть возможность, учитывать не только наличие оборудования, но и его фактическое использование пассажирами.

№

Показатель

Вес критерия

Уровень оценки показателя

Бал

2.8

Пешеходная доступность остановочных пунктов ОПТ для многоквартирных жилых домов*: доля многоквартирных домов (9 и более квартир; при отсутствии данных о числе квартир - жилых домов общей площади не менее 800 кв. м), находящихся на расстоянии пешего подхода (с учетом обхода естественных и искусственных преград) не более 500 м от контура жилого дома до каждого из остановочных пунктов встречных направлений движения маршрутов ОПТ (по итогам реализации мероприятий, предусмотренных Заявкой), %

* Расчет взаимной удаленности контуров жилых домов и точек размещения остановочных, пунктов производится в ГИС-системе или средствами управления базами данных. Рекомендуется использовать информацию о контурах, назначении, этажности и площади из данных технической инвентаризации зданий, координаты остановочных пунктов из данных диспетчерской системы ОПТ. Допускается использование открытых источников данных о размещении контуров жилых зданий и остановочных пунктов ОПТ. При отсутствии данных о сети пешеходных путей, при расчете допускается использование покрытия участка контура здания кругами доступности остановочных пунктов общественного ОПТ. С учетом коэффициента непрямолинейности сети улиц и дорог равного 1,2, радиус круга доступности должен составлять 417 м для многоквартирных и 667 м для индивидуальных жилых домов (с проверкой отсутствия непреодолимых для пешеходов препятствий).

Расчет подтверждается предоставлением используемой базы контуров и параметров зданий, координат и названий остановочных пунктов с указанием источников, метода и результатов расчета (схемой остановочных пунктов с кругами доступности, с обозначением зданий, находящихся за пределами расстояния пешего подхода 500 м).

0,1

менее 80% 
(либо расчет не представлен)
80 – 85%
85 – 90%
90 – 95%
95 – 98%
98 – 100%

0

1
2
3
4
5

№

Исходные данные

Документы, подтверждающие показатели критерия

Учитывается

2.8

• Общее количество многоквартирных домов (9 и более квартир или площадью не менее 800 м²);
• Данные о расположении остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта (ОПТ), включая координаты и названия;
• Данные анализа расстояний между контурами жилых домов и остановочными пунктами (ГИС-системы ) 

Расчет пешеходной доступности

• Метод расчета с учетом коэффициента непрямолинейности:

– радиус круга доступности = 417 м (с коэффициентом непрямолинейности 1,2, что эквивалентно 500 м при движении по дорогам);

– проверка наличия преград (например, рек, железных дорог) для пешеходов.

Формула расчета доли доступных домов:

доля доступных домов =

=(Количество домов в пределах 500 м @от остановки)/(Общее количество многоквартирных домов) х 100%
 

Данные геоинформационных систем о расположении остановочных пунктов и контурах зданий. Результаты обследования маршрутов и остановочных пунктов ОПТ;
Карты маршрутов регулярных перевозок.

Иные документы:

• ГИС-схема с кругами доступности : визуализация расположения остановочных пунктов и зон покрытия (круги радиусом 417 м);
• база данных контуров жилых домов: информация о расположении, площади и количестве квартир в каждом доме;
• координаты остановочных пунктов : точные географические координаты всех остановок ОПТ;
• отчет о расчетах: подробное описание методологии расчета, включая использованные источники данных и формулы;
• схема с обозначением исключений : указание домов, находящихся за пределами зоны доступности (500 м).

• Точность данных, необходимо:

– использовать актуальные базы данных о расположении домов и остановок;

– убедиться, что данные о контурах домов и остановок корректны и детализированы.

• Учет преград, необходимо:

– проверить наличие искусственных и естественных препятствий (реки, железные дороги, заборы) на пути к остановкам;

– если преграды есть, их следует учитывать при расчете фактической доступности.

• Коэффициент непрямолинейности:

 – при расчете расстояния использовать коэффициент непрямолинейности 1,2 для учета реальных путей передвижения по улицам.

• Классификация домов, необходимо:

– убедиться, что все дома классифицируются правильно (многоквартирные дома с 9 и более квартирами или площадью ≥ 800 м²).

• Доступность встречных направлений:

– дом должен находиться в зоне доступности как от остановок одного направления, так и от остановок встречного направления.